Voli, 10mila posti a rischio nell’handling

Il Covid-19 mette ko anche i servizi di assistenza a terra negli aeroporti italiani (i cosiddetti servizi di handling: carico/scarico bagagli, pulizia aeromobili, imbarco e sbarco delle merci, ricovero aeromobili e così via). Le società di handling, i cosiddetti handler aeroportuali, stanno attraversando una crisi gravissima, innescata dal crollo inaspettato del traffico aereo dovuto al dilagare della pandemia. Un comparto da 650 milioni di euro l’anno che fa volare merci e passeggeri negli aeroporti di tutta Italia da e verso il mondo rischia lasciare a terra i suoi 10mila dipendenti nel giro di un paio di mesi.

Se le previsioni del 2020 erano quelle di un anno straordinariamente positivo per gli aeroporti italiani e quindi per le società di handling, oggi che il 98% dei voli di aprile è stato cancellato e che le compagnie aeree, molte vicine al fallimento, si guardano bene da confermare i voli dei mesi di maggio e giugno la certezza è che anche la stagione estiva, da sempre la più intensa per il traffico aereo, sia compromessa.

«Si tratta di aziende labour intensive – spiega il segretario dell’Assohandlers Vito Mangano - in cui il personale, che deve essere costantemente formato, vale il 70% dei costi di gestione mentre il resto è assorbito da continui investimenti che devono essere sempre adeguati a garantire la sicurezza dei passeggeri a terra. Questo vuol dire che, bene che vada, le nostre aziende, tutte italiane e a capitale per lo più privato, hanno margini a livello di Ebitda del 5 o massimo 10% chiusi come siamo tra l’incudine delle linee aeree che chiedono prezzi sempre più bassi e i contratti a costi fissi con cui ci costringono a lavorare gli aeroporti».

Il nuovo decreto Cura Italia del 17 marzo 2020 pur riconoscendo il settore del trasporto aereo tra quelli più colpiti dalla calamità del coronavirus esclude dai benefici dell’art. 79 comma 2 le aziende che «non sono titolari di licenza di trasporto aereo di passeggeri rilasciata dall’Enac che esercitano oneri di servizio pubblico», ovvero aeroporti, società di handling e compagnie aeree che non si chiamano Alitalia. Al momento gli handler non si gioveranno degli aiuti economici a compensazione dei danni diretti previsti per il settore aereo.

Inoltre non è chiarito se le aziende possano avvalersi della cassa di integrazione in deroga, predisposta per le aziende danneggiate dalla pandemia ai sensi dell’art. 19, per cui le aziende sono state costrette dai dubbi interpretativi dei sindacati a firmare un accordo favorevole ai lavoratori concedendo la cassa integrazione straordinaria pre-emergenza coronavirus impegnandosi ad anticipare il pagamento degli stipendi per poi rivalersi sull’Inps. Qui arrivano i problemi: «L’Inps paga in ritardo di mesi, quando paga, la nostra azienda è rimasta, come le altre, senza più entrate per lo stop dei voli e ora deve anticipare 2 milioni di euro di stipendi al mese, cosa che stiamo facendo ma che in due mesi ci manderebbe sul lastrico», spiega Cristiana Sebastiani presidente di Aviation Services, una delle leader del settore con 100 milioni di fatturato nel 2019 e 57 milioni di euro solo di costo di personale. «Se il problema esiste anche per gli aeroporti bisogna considerare che noi non abbiamo le spalle grosse come loro, qui rischia di saltare per aria l’intero settore che è un’eccellenza italiana, paralizzando tutto il trasporto aereo», avverte la manager romana erede di una dinastia protagonista del trasporto aereo in Italia.